育才学习网1.缓速器是怎么使用
简单的说，缓速器就是将车辆巨大的惯性能量通过液体阻力转换为热能，再由散热器吸收后散发掉，从而达到降低车速的目的。
在缓速器中，两个对置的叶轮（转子和定子），转子通过缓速器驱动轴连接到传动轴上，而定子固定在缓速器壳体上。缓速期间，油在两个叶轮间运动，油被转子加速然后被定子减速。
结果，转子慢下来从而车辆被制动。缓速过程产生的热量迅速和有效的通过车辆的冷却系数散掉。
基本准则：速度越高可利用的缓速功率也越高，最高可达950 kW。（当遇到长下坡的时候，司机将油门松开，打开缓速器，这时候是由汽车后桥驱动缓速器，缓速器里面的转子随驱动轴在工作腔里面同速转动，与此同时，控制器将车辆自身的空气压缩气导入缓速器储油室，并将其中的机油经气体压入缓速器工作室，转子带动机油作用到缓速器定子上，由于经定子反作用至转子后，机油对转子产生一定的阻力而形成制动力矩，并产生热能。
这时候机油对转子的阻力形成制动力矩，通过车辆传动系传到汽车轮胎，因此起到制动的目的。产生的热能通过发动机冷却散发掉。
缓速器大大提高下山的安全性！记得论坛里有一位网友说过“没有安全的效益不是真正的效益”，这句话说得非常好，在路上跑车因为长时间下山而刹车失灵引发的事故比比皆是，液力缓速器虽然不是万能，但是试想下，下山时少踩刹车或者基本不踩刹车，前方有情况随时可以停车，别人开着淋水还要小心翼翼，而我把恒速档打开，定个合适的速度，手扶方向盘就下山了，这种感觉肯定好啊！呵呵！再说在北方冬天天寒地冻，根本不可能加淋水，下山危险性就更大了，有了缓速器将有效解决这个问题！能量损耗问题，这也是好多人关心的问题，包括我刚安装好的时候，对这个也是心存疑虑，到底能多损耗多少油，损耗多少动力，这个当时还真没底，经过这几个月的使用，现在我心里有了答案，那就是损耗可以小到忽略不计！为什么这么说呢？因为自打我装上了液力缓速器，这车不但没有越来越耗油，而且是越来越省油了！现在我的车平原55已经达到了36升的油耗，我已经很满意了！呵呵。关于动力损耗的问题，记得刚改装好时有位网友说过动力损耗要有百分之十，额滴神！！ 当时看了就把我吓晕了！我这375不是要变成337.5！ ！岂不是连DCI340都不如了？经过这几趟实验我这心终于又回到了肚子里，这动力也丝毫没有感觉到减小，平时上坡该用几挡装完后还是几档！以前能超的车现在还能超，这就说明动力没感觉到损耗。
或者说基本可。
2.大客车怎样使用缓速器
客车缓速器大多用于提前给车辆减速（比如下坡时），它不是使用通常的车轮制动器（刹车）来减速，所以不会增加车轮制动器的发热，可以确保车辆紧急刹车的可靠性。
国内常用的缓速器是电磁式的，它是在发动机输出轴上安装一台结构类似“电动机”的装置，不同的是转子是一个容易产生涡流的整体低碳钢。定子绕组平时不通电，当需要缓速时，给定子绕组通上直流电后开始产生磁力线。高速旋转的定子切割磁力线后在内部产生强列的涡流，根据电磁感应原理，这些涡流在磁场中会产生阻碍转子转动的磁力，从而增加了对发动机轴的阻力，使车辆减速。
3.大巴缓速器怎么使用
客车缓速器大多用于提前给车辆减速（比如下坡时），它不是使用通常的车轮制动器（刹车）来减速，所以不会增加车轮制动器的发热，可以确保车辆紧急刹车的可靠性。
国内常用的缓速器是电磁式的，它是在发动机输出轴上安装一台结构类似“电动机”的装置，不同的是转子是一个容易产生涡流的整体低碳钢。定子绕组平时不通电，当需要缓速时，给定子绕组通上直流电后开始产生磁力线。
高速旋转的定子切割磁力线后在内部产生强列的涡流，根据电磁感应原理，这些涡流在磁场中会产生阻碍转子转动的磁力，从而增加了对发动机轴的阻力，使车辆减速。
4.客车手动缓速器怎么用
客车缓速器大多用于提前给车辆减速（比如下坡时），它不是使用通常的车轮制动器（刹车）来减速，所以不会增加车轮制动器的发热，可以确保车辆紧急刹车的可靠性。
国内常用的缓速器是电磁式的，它是在发动机输出轴上安装一台结构类似“电动机”的装置，不同的是转子是一个容易产生涡流的整体低碳钢。定子绕组平时不通电，当需要缓速时，给定子绕组通上直流电后开始产生磁力线。高速旋转的定子切割磁力线后在内部产生强列的涡流，根据电磁感应原理，这些涡流在磁场中会产生阻碍转子转动的磁力，从而增加了对发动机轴的阻力，使车辆减速。
5.汽车缓速器的用处是什么
汽车缓速器的作用是产生反向力矩，使车辆减速。
对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，需要加装缓速器等辅助制动装置，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。
根据国家标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的相关规定，对于最大总质量大于10000kg非城市客车中的M3类客车，应能在只使用缓速器的情况下以30km/h的平均速度在7%的坡道上满载下坡行驶6km。若用减速度来确定只使用发动机缓速装置的效能时，则平均减速度应不低于0.6m/s。
扩展资料
缓速器有电涡流缓速器、永磁缓速器、液力缓速器及排气缓速器等。从安装位置及作用方式来看，大部分都是通过对中间传动系统施加反方向的制动力矩来达到减速制动的效果，且制动功率较大的缓速器（如电涡流缓速器、液力缓速器等）体积较大，并增加了传动系统的质量。这些缓速器工作时间较长时由于温升的影响，制动效果大幅降低，甚至降到冷态工作能力的30%左右。
以发动机缓速器为例，通过汽车对发动机的倒拖，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动效能，并改变倒拖时发动机的工作过程，从而增加汽车制动功率。与其他缓速器相比，发动机缓速器体积小、质量轻、结构紧凑、响应时间短、造价低，制动功率大且可以调整，长时间使用时发出的制动功率稳定，不会由于温升等因素影响制动性能。
参考资料来源：百度百科-汽车缓速器
参考资料来源：百度百科-发动机制动
6.宇通车缓速器怎么操作
1 一般情况下尽可能使用手控方式（使用手控时在每个档上应稍作停顿），可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态。当行驶中遇到紧急情况时，就可以应付自如。
2 车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较低，特别是没安装ABS防抱死系统的车辆。在使用联合控制时注意不能升档太快，以避免作用力过大引起车轮打滑。
3 车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手控开关放在最高档位，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。当路面较陡或遇到急弯时，根据路面状况交替使用主制动来配合缓速器控制车速。
4 车辆停止时，如手控开关未回零位，应及时将其回零位，以避免无谓地消耗电能以致缓速器过热；手控开关回零时可以一次完成，无需在中间档位停留。
5 建议在计划停车前3-4公里或10分钟处请不要使用缓速器，使其在停车前得到充分散热，避免散热不良。
6 没有操作缓速器时，要确保仪表板上的缓速器工作指示灯已经熄灭，如该指示灯点亮，应立即检查并排除故障。切记不要在缓速器非正常工作状态下持续加油门行驶车辆。
7 在故障未排除前继续行车必须切断缓速器电源总开关。
