育才学习网1.双离合变速箱到底在什么情况下使用s档最好
双离合变速箱在超车爬坡的情况下使用s档最好。
S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写）。S档有别于D档 通过改变变速箱的换档逻辑，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。一般拨到S档 变速箱会有明显的降档，以此来提高动力。（也可以通过方向盘的换挡拨片完成操作）
不管是超车 还是爬坡 都需要加强车辆的动力，所以S档可以用来超车和爬坡。
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当双离合变速箱（DCT）前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。
2.双离合器S档如何使用
正常使用，S代表的是运动档，适用于飙车或急加速
1、DSG双离合器变速箱（以下简称DSG）目前一种发展较快的变速器系统，是一种介乎于手动和自动变速器之间的变速箱。
2、它的发展得益于大众汽车的力推，大众在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新
3、DSG旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。
4、DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
5、配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
6、以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。
7、更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
8、DSG的技术创新 DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
9、横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。
10、实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适
3.双离合器S档如何使用
正常使用，S代表的是运动档，适用于飙车或急加速 1、DSG双离合器变速箱（以下简称DSG）目前一种发展较快的变速器系统，是一种介乎于手动和自动变速器之间的变速箱。
2、它的发展得益于大众汽车的力推，大众在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新 3、DSG旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。 4、DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
5、配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。 6、以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。
7、更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。 8、DSG的技术创新 DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。
这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。 9、横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。
其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。 10、实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。
精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
4.请教S档的正确使用方法
个人认为DCT最好的驾驶方式：
起步：直接解锁拉倒s档。（眼睛看也不用看，拉到底）
车速上来了，（绝对不要按住解锁）用手掌先前推一下。到d档了，驾驶吧。行驶中任意切换s档d档。
跟车挪车：s档。
出入地库，上下陡坡：s档（需要看转速表，在s档下2500转自动换挡，上下坡的时候车速一快就升挡了，上坡时动力可能衔接不上），或手动1档，出了地库，（绝对不要按住解锁）用手掌先前推一下。到d档了，驾驶吧。
如果车速慢，切到s档。（如果我是打定要切s档，就会按住解锁，往前推一下，再往后拉，松手，不建议新手这样操作，很容易挂入其他档位，熟练工就可以了。）
等红绿灯：我等灯都是挂入n档。脚轻踩刹车（60秒左右），平地如果不溜车则不踩刹车。
碰上变态的红绿灯，建议还是挂入n档，手刹。
长时间不走，挂入n档。
手动模式：在挂入s档后，任意按一下+或-。手动模式按加减是点鼠标那样，严禁按着不放。
出入地库陡坡最好是先开到跟前，车速不要太快（10公里以下，也就是快停下了），按下 -（本人都是如此操作）因为这速度（10公里）降档的话肯定是挂入1档。如果车速很快按下-后，体会一下发动机制动的感觉吧，车子会猛地卡顿一下，发动机转速飚的老高，这时候怎么办，升档或者刹车，车速下来后就会自己降到1档。
用1档上下坡，踩刹车辅助控制下坡车速，充分利用发动机制动，防止刹车热衰竭，长下坡盘山公路用处很大。
正常了往前推一下到d档，（严禁按解锁），再按住解锁往后拉到s档。（因为地库跑不快，保护那脆弱的双离合变速箱，如果马上停车就不用挂s档了。）
为什么（绝对不要按住解锁）从s档回到d档呢？
因为s档到d档有机械限位，按住解锁后机械限位不起作用。很容易推到n档，甚至r档。
虽然行驶中挂到r档有保护，但是终归是不好的。就像我们不能把电源短路来关电灯一样。
况且行驶中挂入n档变速箱没有润滑，偶尔挂入没事的。
倒车：我是脚一直踩放在刹车上，控制车速。我还没练到倒车要踩油门的地步，新福克斯倒车齿轮速比很大，不用踩油门。（遇到有个坎或者坡的话，我是轻点油门，上不去再点重一点点，上了坎后立马换到刹车上。）挂入倒档后散热不好，车速不快，不建议长时间练习倒车入库。
雨天我也s档用的比较多，非高速路，又不能开快，s档跑跑费不了多少油。
高速不建议多用s档，费油跑不快，起步可以。另外高速也有堵车不是，用s档吧。
s档对双离合来说是兴奋剂，用得好，跑得快，车没事，一直用s档估计也没事，没试过。不过费油倒是真的。
要是从来不用，一d到底。变速箱那就老得快，容易出故障——漏油，至少对脆弱的双离合来说是这样。
用好s档对变速箱是绝对有好处的。
有的人对初次使用s档满怀恐惧，。当初我也一样，用习惯了就上瘾了。我现在每天上下班7公里，红绿灯2-3处，s档都切了7,8回了。
现在是不用s档不舒服，不爽。我这样开了一年半了，还有半年是不知道s档的妙处。
需要注意的地方
挂入s档后，短时间急加速，急减速，转速飚的老高，车子就是不走好像。我认为是换挡逻辑保护。
解决方法是收油，挂入d档，慢加油。走。
刹车变硬
这种情况碰到过3次，全部是低速的时候。需要注意以下几点，方向盘不能到底，不要频繁一脚一脚（踩下，全松，踩下全松）的刹车。我是踩下后控制轻重，从而控制车速，脚不离开刹车。
紧急情况就死命踩下就是，拉手刹，没有真空助力，用力踩，多少还是有点用的。
如果不紧急，松刹车，1-3秒钟后刹车就变轻了（建立真空需要时间）。
车子不会踩坏，刹车踏板是铝合金的，（油门是塑料的）。
这就是我这近两年的驾经验，给大家参考参考。
喜欢的就多练练，停车的时候能练档杆的手感。听声音。
大家用s档的时候要灵活运用，先会用然后再用精。
要盲操作，不然低头看档位对安全驾驶不好。
5.双离合,有人用s档跑过吗
不是一直在提醒大家别买AT版啊？怎么还是有人买呢。
AT变速箱是干式，长时间驾驶温度高的吓人。漏油是早晚的事。
另外S档是运动模式，可以由电脑模拟手动换挡，S档下变速箱升档时机延迟，发动机通常在高转速下才换挡，动力输出凶狠，带来的兴奋感更强，但是油耗能把你吓尿。
偶尔使用S档，由于气缸内压力和温度进一步升高，有利于清理积碳，延迟发动机使用寿命。但不要长期使用。因为在S档模式下，变速箱温度也会升高，像福克斯这种干式的，更容易损坏。
